Ifølge fælles statistikker fra General Administration of Customs og China Association of Automobile Manufacturers nåede Kinas kumulative trailereksport fra januar til september 2025 op på 386.000 enheder med en eksportværdi på over 9,2 milliarder amerikanske dollars, en stigning på henholdsvis 12 % og 8,3 % år-i forhold til-år. Vækstraten accelererede med 3,2 procentpoint i forhold til første halvår, hvilket viser en stærk industriel modstandskraft. På trods af politisk pres på det europæiske marked, såsom opgraderingen af Euro VII-emissionsstandarder og højere OTTC-certificeringstærskler i Rusland (med eksportværdien faldet 4,1 % YoY), er BRI-medlemslandene blevet den vigtigste drivkraft for eksportvækst og bidrager med 62 % af den samlede eksportstigning. Ved at drage fordel af RCEP-toldreduktionspolitikken oplevede Sydøstasien en stigning på 35 % i eksportværdi på årsbasis, hvor Vietnam og Indonesien fremstod som de hurtigst{15}}voksende segmenterede markeder, hvor efterspørgslen efter tanktrailere og kølekassetrailere er særlig stærk.
Teknologisk opgradering er blevet en vigtig drivkraft for virksomheder til at bryde igennem vanskeligheder. I de første tre kvartaler oversteg eksportandelen af letvægtstrailere for første gang 50 %. Den brede anvendelse af høj-styrkestål, aluminiumslegeringer og andre materialer reducerede vægten af et enkelt køretøj med 15 %-20 % og brændstofforbruget med 8 %-12 %, hvilket imødekommer det globale logistikkrav om omkostningsreduktion og effektivitetsforbedringer. Nye energitrailere opnåede enestående eksportvækst, hvor brintbrændstof og elektriske trailers eksportmængde steg med 180 % år for år, hovedsageligt brugt i korte{16}}transportscenarier såsom oversøiske havne og industriparker. EU's nye CO2-emissionsbestemmelser og Kinas "dual carbon"-politiske subsidier har i fællesskab fremmet deres gennemtrængningsgrad til 8,5 %. Intelligente konfigurationer er også blevet et centralt salgsargument for eksportprodukter. Installationsraten for Vehicle-to-Everything (V2X)-teknologi og intelligente trailerstyringssystemer (TMS) oversteg 40 %, og den kommercielle pilot af automatiske køreassistentfunktioner i langdistancelogistikscenarier har yderligere forbedret kinesiske traileres forhandlingsstyrke på det globale marked.
Virksomheder uddyber løbende deres globale layout. Førende virksomheder som CIMC Vehicles og Luoxiang Automobile har udvidet deres produktions-, salgs- og eftersalgs- og eftersalgsservicenetværk til kernemarkeder, herunder Sydøstasien og Mellemøsten, gennem opførelsen af oversøiske KD-fabrikker og lokale fusioner og opkøb, med en lokaliseringsrate på over 30 %, hvilket effektivt undgår handelsbarrierer. Traditionelle eksportkraftcentre som Shandong, Guangdong og Jiangsu bidrog med 78 % af eksportværdien, mens de centrale og vestlige regioner opnåede en eksportvækst på 22 % og blev nye vækstpoler i industrien. En relevant person med ansvar for China Federation of Logistics and Purchasing udtalte, at med omstruktureringen af den globale forsyningskæde, accelerationen af infrastrukturkonstruktionen på nye markeder og de fortsatte gennembrud for indenlandske virksomheder inden for letvægts- og nye energiteknologier, forventes den årlige trailereksportværdi at overstige 12 milliarder US-dollars i 2025, og{9} vil fortsætte med at{9}-produkter på markedet. udvikling af høj{10}}kvalitet af branchen.
